一条越海高铁武汉造出两个世界之最

来源:网络整理  编辑:新闻网   时间:2020-08-05 19:04:47

  金塘海底隧道项目负责人唐雄俊介绍,长度的简单增加看似轻松,工程背后从量变到质变的难度跨越,每一米的开挖,都需要解决地质条件差、水压高、海中对接难度大、防灾救援难度大等世界级难题。

  甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层,强度极高的破岩好比“钻石层”,黏粉粒含量高的地层好比“年糕团”,软硬不均的地层大大增加了更换刀具的风险和施工难度。

  相比于港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底,甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米,承受的海水压力更高。另外,金塘隧道采用单洞设计,对隧道内的防灾救援设计难度极大,要求极高。

  “为详细收集海域地质资料,隧道加大了钻孔采样密度,平均30米一个孔。而此前铁路地质勘探基本为50米—100米。” 唐雄俊说,勘探首次采用了三维物探、海上钻探平台以及地质勘探AI管理系统等先进勘探手段,并设计出适合该地质的盾构刀具参数;防灾检修通道利用双线轨道之间下方的空间,设置疏散与检修廊道。

  长江日报记者王谦通讯员刘新红张启山吴茜

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  应对海底隧道钢轨易腐蚀难题

  武钢产高铁耐蚀轨全球首发

  近日,武钢产高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr通过有关部门认定,实现全球首发。其强大的耐腐蚀性能解决了制约我国铁路发展的关键性难题之一,并成功应用于世界首座设计时速350公里高铁海底隧道。

  广深港高铁狮子洋隧道是我国首座铁路水下盾构隧道,对钢轨的耐腐蚀性能要求极高。经过3年努力,“武钢有限”产销研团队攻克了核心技术难题,实现了高速铁路用耐腐蚀钢轨的工业试制并通过相关技术审查,各项性能均满足我国最高等级铁路标准要求。

  2019年11月,该钢轨产品在广深港高铁狮子洋海底隧道上试铺成功。经过大半年的订单积累和应用,该产品被认定全球首发。

  穿海穿江又穿山越岭

  没什么能阻挡高铁奔驰的脚步

  近年来,高铁公路建设不断克服各种复杂的地理环境,穿江穿海、穿山越岭都不在话下。

  兰新高铁

  全长1775.779千米,是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。建设期间,创造多个之最的重点工程。如祁连山2号隧道,最高海拔4345米,最大埋深超过800米,是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道,属Ⅰ级高风险隧道;达坂山隧道全长15918米,是世界最长的高原高速铁路隧道。

  裕溪河特大桥(已合龙)

  商合杭高铁重点控制性工程,主桥全长686米。桥主跨跨度达324米,建成后将成为目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。

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